Americká automobilka Tesla prochází výraznou změnou výrobních i technologických priorit, když přesouvá své kapacity ve prospěch samořiditelného robotaxi Cybercab a současně čelí důkladnému prověřování ze strany federálních regulátorů[1][2]. Společnost v texaském výrobním závodě postupně uvolňuje výrobní linky na úkor jiných modelů, zatímco v bezpečnostní rovině usiluje o to, aby veškeré klíčové podklady o certifikaci jejího autonomního vozu zůstaly zcela skryty před zraky veřejnosti[2][3].

Vyšetřování NHTSA a požadavek na utajení

Zvýšený zájem federálních orgánů odstartovalo zahájení komerčního provozu nového vozidla[4]. Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zaslal Tesle mimořádný příkaz s 21 otázkami přesně týden poté, co společnost 3. září v texaském Austinu spustila zpoplatněné jízdy Cybercabem[4]. Regulátor v příkazu požadoval místopřísežné doložení toho, že Cybercab splňuje federální bezpečnostní normy, přičemž za neúplné odpovědi společnosti hrozí občanskoprávní sankce až do výše 139 milionů dolarů a v případě nepravdivých tvrzení i trestní odpovědnost[1][4]. Podle odhadu úvodní zprávy regulátora NHTSA se přitom audit týká přibližně 1 000 dotčených vozidel Cybercab[5].

Tesla se nejprve pokusila získat více času na přípravu rozsáhlých materiálů[6]. Dne 18. září proto společnost požádala úřad o posunutí termínu odpovědi o osm týdnů až do 20. listopadu, což odůvodňovala velkým objemem požadavků, vyhledáváním v záznamech a nutností vypracovat podrobné textové odpovědi[6]. Agentura NHTSA však tuto žádost schválila pouze zčásti a poskytla firmě prodloužení o 30 dní, čímž stanovila konečný termín na 30. října[6].

V den stanoveného termínu Tesla na mimořádný příkaz regulátora NHTSA odpověděla, zároveň však úřad požádala o zachování plné důvěrnosti všech předložených informací[1]. Samotný průvodní dopis Tesly ze dne 30. října, odeslaný z firemní adresy 1 Tesla Road v Austinu, měl rozsah pouze jedné strany a obsahoval výhradně konstatování, že celý soubor představuje důvěrné obchodní informace[3].

Chybějící pedály a spory kolem certifikace

Kvůli rozsáhlému utajení se veřejnost k podrobnostem o technické způsobilosti nového robotaxi nedostane[7]. Ve veřejně dostupném spisu z podkladů Tesly zůstal čitelný pouze třicetistránkový manuál určený pro hasiče a záchranáře, zatímco veškeré údaje objasňující certifikaci vozidla bez volantu, pedálů a zrcátek úřad začernil[7].

Otázky regulátorů směřují především k souladu s konkrétními předpisy[4][8]. Federální bezpečnostní předpis FMVSS 135 totiž výslovně stanovuje, že provozní brzdy vozidla musí být aktivovány nožním ovládacím prvkem[8]. Cybercab přitom pedály postrádá, a Tesla se navíc rozhodla jít cestou autocertifikace, aniž by předem žádala o regulační výjimku, a rovnou začala účtovat poplatky za jízdy[7][9].

Tento postup představuje výrazný kontrast k tomu, jak postupují ostatní technologické firmy vyvíjející samořiditelná vozidla[9]. Robotaxi od společnosti Zoox ze skupiny Amazon se vydalo oficiální cestou a v červenci obdrželo výjimku podle předpisu Part 555, která je omezena limitem 2 500 vozidel ročně, zatímco Tesla Cybercab uvedla do provozu na základě vlastního prohlášení o shodě[9].

Pohled do manuálu pro záchranné složky

Jediný nezredigovaný dokument přesto přinesl několik zajímavých technických detailů o provozu nového modelu[7]. Podle příručky Tesly pro záchranné složky je verze Cybercabu vybavená volantem a pedály testovacím či inženýrským vozidlem, které funguje na úrovni autonomie SAE 2[10]. Dokument navíc obsahuje i konkrétní pokyny pro řízení této testovací varianty[10].

Příručka dále objasňuje způsob, jakým mohou zasahující jednotky manipulovat se sériovým vozem bez fyzických ovládacích prvků[7][11]. Příslušníci záchranných složek mohou získat přístup k posunutí Cybercabu pomocí dotykového displeje po ověření odznaku před kamerou umístěnou v B-sloupku vozidla[11].

Přesun výrobních kapacit a útlum Cybertrucku

Sázka na autonomní přepravu má bezprostřední dopad na stávající výrobní program automobilky v Texasu[2]. Generální ředitel Tesly Elon Musk oznámil, že společnost utlumí výrobu Cybertrucku v Texasu v polovině příštího roku za účelem uvolnění kapacit pro Cybercab[2]. Ukončení produkce Cybertrucku v Gigafactory Texas Musk potvrdil s cílem vytvořit výrobní prostor pro zvýšenou výrobu robotaxi Cybercab[12].

Tento krok znamená zásadní zlom pro osud futuristického pick-upu. Továrna v texaském Austinu je totiž jediným známým provozem Tesly, kde se Cybertruck montuje a který má zařízení pro výrobu jeho specializovaných komponent[13].

Cybertruck přitom provázely komplikace již od počátku jeho existence, kdy mezi původním představením prototypu a jeho skutečným uvedením na trh uběhly čtyři roky[14]. Automobil navíc nedosáhl na prodejní čísla, v něž vedení automobilky původně doufalo[15]. Podle nejvyšších analytických odhadů činí celkový počet dodaných vozidel Cybertruck od zahájení prodeje v roce 2023 přibližně 70 000 kusů[15]. To představuje výrazné zaostání za dřívějším očekáváním Muska, který předpovídal roční odbyt na úrovni 250 000 vozidel[15]. Uvolněné výrobní prostory v Gigafactory Texas tak nyní mají posloužit právě masové produkci autonomního Cybercabu[2][12].